میتسوبیشی اوتلندر یکی از کراس‌اوورهای خانوادگی شناخته‌شده بازار ایران است که در نسل‌ها و نسخه‌های مختلف بنزینی، چهارچرخ محرک و هیبریدی عرضه شده است. همین تنوع باعث می‌شود کارشناسی خودرو میتسوبیشی اوتلندر فقط به بررسی رنگ و موتور محدود نشود؛ نوع پیشرانه، گیربکس، سیستم انتقال قدرت و حتی نسل خودرو تعیین می‌کند چه بخش‌هایی باید با دقت بیشتری بررسی شوند.
در این مقاله نسخه‌های مهم اوتلندر موجود در بازار ایران، مشخصات فنی، نقاط قوت و ضعف و مهم‌ترین نکات کارشناسی بدنه، موتور، گیربکس، سیستم چهارچرخ محرک و نسخه‌های هیبرید را بررسی می‌کنیم.
انواع میتسوبیشی اوتلندر در بازار ایران
پیش از شروع کارشناسی باید مدل، سال تولید و نسخه دقیق خودرو مشخص شود. اوتلندر نسل سوم بنزینی، اوتلندر PHEV و نمونه‌های جدید وارداتی از نظر فنی تفاوت زیادی با یکدیگر دارند.
| نسخه | پیشرانه | توان تقریبی | گیربکس | نکته مهم در کارشناسی |
|---|---|---|---|---|
| اوتلندر نسل سوم ۲.۴ | ۲.۴ لیتری تنفس طبیعی | حدود ۱۷۰ اسب‌بخار | CVT با دنده‌های مجازی | گیربکس CVT، سیستم 4WD و جلوبندی |
| اوتلندر PHEV مدل ۲۰۱۸ | ۲.۰ لیتری بنزینی + دو موتور الکتریکی | حدود ۲۰۳ اسب‌بخار ترکیبی | سیستم انتقال قدرت هیبریدی | باتری، موتورهای الکتریکی و سیستم شارژ |
| اوتلندر نسل جدید وارداتی | ۱.۵ لیتری توربو مایلد هیبرید در برخی نسخه‌های وارداتی | حدود ۱۶۰ اسب‌بخار موتور بنزینی | CVT | توربو، سیستم هیبرید خفیف و تجهیزات الکترونیکی |
نسخه دقیق خودرو باید با مدارک، شماره شاسی و مشخصات کارخانه تطبیق داده شود؛ زیرا تفاوت تیپ‌ها و بازارهای عرضه می‌تواند باعث تفاوت در تجهیزات و مجموعه فنی شود.
مشخصات فنی اوتلندر ۲.۴ نسل سوم
| مشخصه | مقدار |
|---|---|
| حجم موتور | ۲۳۶۰ سی‌سی |
| نوع موتور | چهار سیلندر تنفس طبیعی |
| قدرت | حدود ۱۷۰ اسب‌بخار |
| گشتاور | حدود ۲۲۰ نیوتن‌متر |
| گیربکس | CVT با قابلیت شبیه‌سازی دنده |
| سیستم انتقال قدرت | چهارچرخ محرک در نسخه‌های مجهز |
| تعلیق جلو | مک‌فرسون |
| تعلیق عقب | مولتی‌لینک |
نقاط قوت میتسوبیشی اوتلندر
- موتور تنفس طبیعی با ساختار نسبتاً ساده در نسخه ۲.۴
- کابین مناسب برای استفاده خانوادگی
- سیستم چهارچرخ محرک در نسخه‌های مجهز
- تعلیق عقب مولتی‌لینک و سواری مناسب
- امکانات ایمنی و رفاهی مناسب در تیپ‌های فول
- مصرف سوخت پایین‌تر در نسخه PHEV
نقاط ضعف اوتلندر
- حساسیت گیربکس CVT به سرویس و کیفیت روغن مناسب
- هزینه بالای برخی قطعات بدنه و تجهیزات الکترونیکی
- تعداد محدود برخی قطعات اختصاصی در بازار
- اهمیت بررسی سیستم چهارچرخ محرک در نمونه‌های کارکرده
- هزینه احتمالی بالای تعمیر باتری یا تجهیزات هیبرید در نسخه PHEV
کارشناسی بدنه میتسوبیشی اوتلندر
در اوتلندرهای کارکرده، بررسی بدنه فقط به تشخیص رنگ‌شدگی محدود نمی‌شود. به دلیل ارتفاع خودرو و احتمال استفاده در مسیرهای ناهموار، کف، شاسی و نقاط اتصال سیستم تعلیق نیز باید بررسی شوند.
- تطبیق شماره شاسی و مشخصات خودرو با مدارک
- بررسی ضخامت رنگ تمام پنل‌های بدنه
- کنترل اختلاف رنگ، موج یا آثار صافکاری
- بررسی پیچ‌های کاپوت، گلگیر و درها از نظر بازشدگی
- کنترل ستون‌ها و سقف از نظر تعمیر یا ضربه
- بازدید زیر خودرو از نظر برخورد، زنگ‌زدگی یا تعمیر
- بررسی سینی‌ها و نقاط اتصال سیستم تعلیق
وجود رنگ روی یک قطعه بازشونده لزوماً به معنای آسیب جدی نیست؛ اما تعمیر شاسی، ستون‌ها یا کف خودرو اهمیت بیشتری دارد و باید علت آن مشخص شود.
کارشناسی موتور اوتلندر
در نسخه ۲.۴ لیتری بهتر است موتور در حالت سرد روشن شود تا نحوه استارت، صدای اولیه موتور و عملکرد آن پیش از رسیدن به دمای کاری بررسی شود.
- بررسی صداهای غیرعادی موتور
- کنترل نشتی روغن و مایع خنک‌کننده
- بررسی لرزش در دور آرام
- کنترل دود خروجی اگزوز
- بررسی سطح و وضعیت روغن موتور
- دیاگ و کنترل خطاهای ECU
در نمونه‌های جدید ۱.۵ توربو، علاوه بر موارد بالا باید وضعیت مجموعه توربوشارژر، مسیر هوای ورودی و سابقه تعویض روغن نیز بررسی شود.
کارشناسی گیربکس CVT اوتلندر
یکی از بخش‌های مهم در کارشناسی اوتلندر، بررسی گیربکس CVT است.
در تست رانندگی باید به موارد زیر توجه شود:
- شروع حرکت بدون لرزش یا مکث غیرعادی
- افزایش دور موتور متناسب با شتاب خودرو
- نبود صدای زوزه غیرعادی
- نبود لرزش هنگام شتاب‌گیری
- عملکرد صحیح حالت‌های دستی یا دنده‌های مجازی
- بررسی خطاهای گیربکس با دیاگ
- کنترل سابقه تعویض روغن گیربکس
وجود تأخیر، لغزش، افزایش دور موتور بدون شتاب متناسب یا صدای غیرعادی نیاز به بررسی تخصصی‌تر دارد.
کارشناسی سیستم چهارچرخ محرک اوتلندر
در نسخه‌های مجهز به چهارچرخ محرک، سیستم انتقال قدرت باید در کنار موتور و گیربکس بررسی شود.
اوتلندر نسل سوم در برخی نسخه‌ها حالت‌های مختلف انتقال قدرت مانند 2WD، 4WD Auto و 4WD Lock دارد. عبارت 4WD Lock به معنی وجود قفل مکانیکی دیفرانسیل نیست؛ بلکه حالت کنترلی سیستم چهارچرخ محرک است.
- بررسی فعال شدن حالت‌های مختلف سیستم 4WD
- کنترل چراغ‌های هشدار سیستم انتقال قدرت
- بررسی صدای غیرعادی دیفرانسیل‌ها
- کنترل نشتی روغن مجموعه انتقال نیرو
- بررسی لرزش خودرو در شتاب‌گیری
- دیاگ سیستم چهارچرخ محرک
کارشناسی اوتلندر PHEV
اوتلندر PHEV موجود در بازار ایران ساختار متفاوتی با نمونه بنزینی دارد. در این نسخه، موتور بنزینی در کنار دو موتور الکتریکی و باتری ولتاژ بالا کار می‌کند.
بنابراین کارشناسی آن باید علاوه بر موارد عمومی، شامل بررسی کامل مجموعه هیبرید باشد.
- بررسی سلامت باتری اصلی
- کنترل ظرفیت باقی‌مانده باتری
- دیاگ سیستم هیبرید
- بررسی عملکرد موتور الکتریکی جلو و عقب
- کنترل سیستم شارژ
- بررسی کابل‌ها و اتصالات ولتاژ بالا
- کنترل سیستم خنک‌کاری مجموعه هیبرید
- بررسی چراغ‌های هشدار مربوط به EV و Hybrid
در نمونه PHEV، صرف روشن شدن خودرو نشانه سلامت سیستم هیبرید نیست. وضعیت واقعی باتری باید با ابزار و دیاگ مناسب بررسی شود.
کارشناسی سیستم تعلیق و جلوبندی
سیستم تعلیق جلو اوتلندر از نوع مک‌فرسون و عقب در نسخه نسل سوم از نوع مولتی‌لینک است. در خودروهای کارکرده باید وضعیت بوش‌ها، کمک‌فنرها و اتصالات با دقت بررسی شود.
- کنترل نشتی کمک‌فنرها
- بررسی بوش‌ها و طبق‌ها
- کنترل صدای تق‌تق روی ناهمواری
- بررسی سایش نامتقارن تایرها
- کنترل انحراف فرمان
بررسی تجهیزات برقی و آپشن‌ها
اوتلندر در تیپ‌های فول تجهیزات الکترونیکی متعددی دارد و همه آن‌ها باید پیش از خرید به‌صورت عملی تست شوند.
- سیستم تهویه
- شیشه‌ها و آینه‌های برقی
- سانروف
- صندلی‌های برقی و گرم‌کن
- دوربین عقب یا ۳۶۰ درجه در نمونه‌های مجهز
- سنسورهای پارک
- کروز کنترل
- سیستم ورود و استارت بدون کلید
- تجهیزات ایمنی فعال در نسخه‌های جدیدتر
تست رانندگی میتسوبیشی اوتلندر
تست رانندگی بخش مهمی از کارشناسی است و باید خودرو در شرایط مختلف بررسی شود.
- شروع حرکت باید نرم و بدون لرزش باشد
- شتاب‌گیری باید متناسب با دور موتور انجام شود
- فرمان نباید به یک سمت کشیده شود
- گیربکس CVT نباید زوزه یا لغزش غیرعادی داشته باشد
- در عبور از دست‌انداز نباید صدای شدید جلوبندی شنیده شود
- ترمزگیری باید بدون لرزش یا انحراف باشد
- در نسخه‌های 4WD عملکرد حالت‌های مختلف انتقال نیرو بررسی شود
چک‌لیست کارشناسی میتسوبیشی اوتلندر
- تطبیق شماره شاسی و مشخصات خودرو با مدارک
- بررسی کامل رنگ و بدنه
- کنترل شاسی، ستون‌ها و سقف
- بازدید کف و زیر خودرو
- استارت موتور در حالت سرد
- کنترل نشتی روغن و مایع خنک‌کننده
- بررسی دود اگزوز
- تست کامل گیربکس CVT
- بررسی سوابق سرویس گیربکس
- کنترل جلوبندی و سیستم تعلیق
- بررسی ترمز و تایرها
- تست سیستم چهارچرخ محرک در نسخه‌های مجهز
- تست کامل آپشن‌ها
- انجام دیاگ
- بررسی سوابق سرویس و تعمیرات
- بررسی باتری و سیستم هیبرید در نسخه PHEV
در خرید اوتلندر کارکرده به چه مواردی بیشتر توجه کنیم؟
در اوتلندر ۲.۴ نسل سوم، وضعیت گیربکس CVT، سیستم چهارچرخ محرک، جلوبندی و سابقه سرویس اهمیت زیادی دارد. در خودروهایی که در مسیرهای ناهموار استفاده شده‌اند، زیر خودرو و نقاط اتصال تعلیق نیز باید دقیق‌تر بررسی شوند.
در نسخه PHEV، سلامت سیستم هیبرید و باتری اهمیت بیشتری دارد و در نمونه‌های جدید توربوشارژ نیز سابقه نگهداری موتور و سیستم توربو باید بررسی شود.
جمع‌بندی
میتسوبیشی اوتلندر در نسخه‌های مختلف ساختار فنی یکسانی ندارد. نمونه ۲.۴ بنزینی نسل سوم، PHEV و مدل‌های جدید وارداتی هر کدام نقاط حساس متفاوتی دارند و باید متناسب با همان نسخه کارشناسی شوند.
در نسخه بنزینی، گیربکس CVT و سیستم چهارچرخ محرک از مهم‌ترین بخش‌ها هستند. در مدل PHEV، وضعیت باتری و سیستم الکتریکی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند و در نسخه‌های جدید توربو نیز نحوه نگهداری پیشرانه باید با دقت بررسی شود.
قبل از خرید اوتلندر کارکرده بهتر است خودرو از نظر بدنه، شاسی، موتور، گیربکس، سیستم انتقال قدرت و تجهیزات الکترونیکی به‌صورت کامل بررسی شود.
سوالات متداول
اوتلندر ۲.۴ چه گیربکسی دارد؟
نسخه ۲.۴ لیتری رایج نسل سوم در بازار ایران از گیربکس CVT با قابلیت شبیه‌سازی دنده استفاده می‌کند.
قدرت موتور اوتلندر ۲.۴ چقدر است؟
پیشرانه ۲.۴ لیتری تنفس طبیعی حدود ۱۷۰ اسب‌بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.
در خرید اوتلندر کارکرده چه بخشی اهمیت بیشتری دارد؟
در نمونه‌های بنزینی، سلامت گیربکس CVT، سیستم چهارچرخ محرک، جلوبندی و سابقه سرویس از مهم‌ترین موارد هستند.
در کارشناسی اوتلندر PHEV چه چیزی باید بررسی شود؟
باتری اصلی، سیستم شارژ، موتورهای الکتریکی، خطاهای سیستم هیبرید و وضعیت موتور بنزینی باید بررسی شوند.
آیا 4WD Lock اوتلندر قفل دیفرانسیل مکانیکی است؟
خیر. این حالت بخشی از کنترل الکترونیکی سیستم چهارچرخ محرک است و نباید آن را با قفل مکانیکی دیفرانسیل در خودروهای آفرودی اشتباه گرفت.
